{"id":13181,"date":"2017-07-21T12:49:22","date_gmt":"2017-07-21T04:49:22","guid":{"rendered":"http:\/\/wsafety-news.com\/?p=13181"},"modified":"2017-10-19T14:03:03","modified_gmt":"2017-10-19T06:03:03","slug":"conozca-los-estandares-que-garantizan-el-vuelo-seguro-de-los-aviones","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/wsafety-news.com\/blog-es\/conozca-los-estandares-que-garantizan-el-vuelo-seguro-de-los-aviones\/","title":{"rendered":"Conozca los est\u00e1ndares que garantizan el vuelo seguro de los aviones"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-fullwidth-1  fusion-parallax-none nonhundred-percent-fullwidth\" style=\"border-color:#eae9e9;border-bottom-width: 0px;border-top-width: 0px;border-bottom-style: solid;border-top-style: solid;padding-bottom:20px;padding-top:20px;padding-left:;padding-right:;background-color:#ffffff;\"><style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.fusion-fullwidth-1 {\n                            padding-left: px !important;\n                            padding-right: px !important;\n                        }<\/style><div class=\"fusion-row\"><div class=\"fusion-one-full fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><ul>\n<li>\u00bfC\u00f3mo se aplica la seguridad al transporte a\u00e9reo? \u00bfQu\u00e9 organismos la aplican y bajo qu\u00e9 criterios?<\/li>\n<li>Conozca c\u00f3mo se lleva a cabo una inspecci\u00f3n en rampa antes de un vuelo<\/li>\n<li>Descubra c\u00f3mo las compa\u00f1\u00edas pueden garantizar de forma \u00f3ptima la seguridad a\u00e9rea<\/li>\n<\/ul>\n<p>La seguridad es crucial en el transporte a\u00e9reo y desbanca a cualquier otro pilar operativo, incluso a la celeridad y eficacia del servicio. Por ello existe una amplia variedad de organizaciones, autoridades y entes reguladores que aseguran que todo transporte a\u00e9reo est\u00e9 cubierto por estrictas normativas de seguridad.<\/p>\n<p>Claro que esto, a veces, produce ciertos inconvenientes a los pasajeros de las aerol\u00edneas. Tomemos esta historia como ejemplo.<\/p>\n<h1>\u00bfQu\u00e9 podr\u00eda ocurrir cuando un avi\u00f3n no garantiza suficiente seguridad?<\/h1>\n<p>Imag\u00ednese a una familia europea que est\u00e1 planificando unas vacaciones en Marruecos. Llegan al aeropuerto a tiempo para su vuelo y sin retrasos previstos.<\/p>\n<p><em>Una vez dentro del avi\u00f3n<\/em>:<\/p>\n<ul>\n<li>De repente anuncian un retraso sin dar explicaciones.<\/li>\n<li>Al cabo de una hora de espera, la aerol\u00ednea pide que dos pasajeros se ofrezcan voluntarios para abandonar el avi\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9? Hay dos cinturones de seguridad que no funcionan bien.<\/li>\n<li>Dos pasajeros se ofrecen voluntarios, PERO se anuncia otro retraso debido al desembarco de su equipaje.<\/li>\n<li>No quedan m\u00e1s intervalos de tiempo libres en el aeropuerto, o en el horario de tr\u00e1fico a\u00e9reo, para que el avi\u00f3n pueda despegar.<\/li>\n<li>Todos los pasajeros deben irse a su casa y volver al d\u00eda siguiente por la ma\u00f1ana temprano\u2026<\/li>\n<\/ul>\n<h1>Criterios de seguridad del transporte a\u00e9reo<\/h1>\n<p>Los est\u00e1ndares de seguridad son necesarios para garantizar la seguridad de todos aquellos relacionados con el transporte a\u00e9reo, y todas las partes interesadas deben cumplirlos por ley. Del hipot\u00e9tico caso de los dos asientos defectuosos se habr\u00eda encargado la EASA (Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea) con el Programa de Inspecci\u00f3n en Rampa, realizado por inspectores autorizados.<\/p>\n<p>El Programa de Inspecci\u00f3n en Rampa tiene dos componentes \u2013 SAFA (Evaluaci\u00f3n de la Seguridad de Aeronaves Extranjeras) para operadores de terceros pa\u00edses y SACA (Evaluaci\u00f3n de la Seguridad de Aeronaves Comunitarias) para operadores conformes con las regulaciones de otro estado miembro de la UE. Con este programa, los inspectores examinan las aeronaves y verifican su conformidad con las normativas de seguridad internacionales, o con los Est\u00e1ndares de la Uni\u00f3n Europea, seg\u00fan sea aplicable. Las aeronaves est\u00e1n sujetas a inspecciones si la EASA sospecha que pudieran no estar conformes con dichos est\u00e1ndares.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-two-fifth fusion-layout-column fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><span class=\"fusion-imageframe imageframe-none imageframe-1 hover-type-none\"> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min.jpg\" alt=\"\" width=\"726\" height=\"482\"class=\"img-responsive wp-image-13305\" srcset=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min-200x133.jpg 200w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min-400x266.jpg 400w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min-600x398.jpg 600w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min.jpg 726w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 1100px\" \/><\/span><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-three-fifth fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><p>Tales sospechas se basan en varios factores y entre ellos se encuentra la informaci\u00f3n recogida por los estados que participan en el programa. Adem\u00e1s, la EASA regula una base de datos centralizada de todos los informes de inspecci\u00f3n en rampa. Esta base de datos se analiza cada 3-4 meses para que la EASA y las autoridades a\u00e9reas de los estados participantes puedan determinar si existe alg\u00fan riesgo para la seguridad del transporte a\u00e9reo. Tambi\u00e9n pueden llevarse a cabo inspecciones en rampa de forma aleatoria, y sin ninguna raz\u00f3n en concreto, realizando un procedimiento de control por sorpresa en vez del proceso est\u00e1ndar.<\/p>\n<p>Uno de los aspectos m\u00e1s importantes del Programa de Inspecci\u00f3n en Rampa es su m\u00e9todo no discriminatorio \u2013 todo pa\u00eds participante del programa debe inspeccionar cualquier aeronave para comprobar su conformidad con los est\u00e1ndares de la UE, tanto si la aeronave se encuentra bajo la supervisi\u00f3n de un tercer pa\u00eds o de otro pa\u00eds de la UE. Cuarenta y ocho estados participantes del programa, incluyendo a los miembros de la UE de la Conferencia Europea de la Aviaci\u00f3n Civil, y los estados no pertenecientes a la EU cuyas autoridades aeron\u00e1uticas han firmado el\u00a0<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/document-library\/international-cooperation-overview\">Acuerdo de Trabajo<\/a>\u00a0con la EASA.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-one-full fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><h1>C\u00f3mo funciona la inspecci\u00f3n en rampa y c\u00f3mo puede dejar a un avi\u00f3n en tierra<\/h1>\n<p>Las inspecciones en rampa se realizan durante el plazo de tiempo entre el aterrizaje y el despegue. Se componen de cincuenta y tres tipos diferentes de comprobaciones, incluyendo los manuales y el equipo de cabina, la aeronavegabilidad del aparato, la carga almacenada e incluso las licencias de los pilotos.<\/p>\n<p>Las comprobaciones pueden ser realizadas en gran detalle. Veamos un ejemplo \u2013 un tipo de comprobaci\u00f3n en particular de la lista de verificaciones con el\u00a0<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/system\/files\/dfu\/Inspecting%20instructions%20and%20PDFs%20-%20Issue%202.pdf\">est\u00e1ndar de referencia A8-IIIB-8.4<\/a>\u00a0describe las salidas de emergencia de una aeronave inspeccionada, con al menos seis comprobaciones diferentes que incluyen la posici\u00f3n de las salidas, los marcajes e instrucciones de uso y la configuraci\u00f3n de los asientos.<\/p>\n<p>Es posible que el tiempo entre la llegada y el despegue no sea suficiente para realizar las cincuenta y tres comprobaciones. Seg\u00fan la pol\u00edtica de la EASA, las inspecciones en rampa, generalmente, no retrasan la salida de las aeronaves, excepto que bajo ciertas condiciones sea necesario hacerlo por seguridad. Esto incluye las detecciones de Categor\u00eda 2 y 3,\u00a0<em>significativas<\/em>\u00a0e\u00a0<em>importantes<\/em>\u00a0respectivamente y que podr\u00edan comprometer la seguridad de la aeronave. Se deben tomar medidas correctoras adecuadas para subsanar dichas deficiencias antes de que la aeronave inspeccionada reciba autorizaci\u00f3n para seguir vuelo. \u00a1Importante! Se informar\u00e1 al capit\u00e1n de la aeronave inspeccionada de las deficiencias detectadas y se le pedir\u00e1 que las solucione. En casos poco frecuentes, si los inspectores creen que el capit\u00e1n no va a abordar los problemas, no autorizar\u00e1n el despegue del avi\u00f3n.<\/p>\n<p>En otros casos, el avi\u00f3n puede salir bajo restricciones operativas. Por ejemplo, en el caso anterior, se permiti\u00f3 volar al avi\u00f3n siempre que los asientos con cinturones defectuosos quedar\u00e1n desocupados. Una vez finalizado el vuelo, se informar\u00e1 al operador y a las autoridades de aviaci\u00f3n a cargo de la aeronave de los problemas detectados por el inspector para que los solucionen.<\/p>\n<p>\u00a1Tenga en cuenta que la detecci\u00f3n de problemas importantes puede provocar la cancelaci\u00f3n temporal del permiso de vuelo del avi\u00f3n afectado! Esto quiere decir que el avi\u00f3n ya no podr\u00e1 aterrizar en dicho estado, y ni siquiera sobrevolar su espacio a\u00e9reo, hasta que el operador demuestre que ha corregido las deficiencias.<\/p>\n<h1>Implementaci\u00f3n de la seguridad a\u00e9rea y disminuci\u00f3n de las permanencias en tierra<\/h1>\n<p>En muchos aspectos, la seguridad es un acuerdo bilateral entre autoridades y aerol\u00edneas. Es responsabilidad de las autoridades de aviaci\u00f3n el garantizar que las aerol\u00edneas se adhieran a la Pol\u00edtica de Seguridad y que los Sistemas de Gesti\u00f3n de Seguridad se implanten en las aerol\u00edneas. Del mismo modo, es responsabilidad de las aerol\u00edneas garantizar el mantenimiento de sus naves, las destrezas de los pilotos y que cumplan con los est\u00e1ndares otros aspectos pertinentes de seguridad.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-two-fifth fusion-layout-column fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><span class=\"fusion-imageframe imageframe-none imageframe-2 hover-type-none\"> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min.jpg\" alt=\"\" width=\"725\" height=\"482\"class=\"img-responsive wp-image-13320\" srcset=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min-200x133.jpg 200w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min-400x266.jpg 400w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min-600x399.jpg 600w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 1100px\" \/><\/span><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-three-fifth fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><p>Existen ciertas compa\u00f1\u00edas que trabajan con las aerol\u00edneas para garantizar su conformidad con los est\u00e1ndares de seguridad. Estos organismos llevan a cabo sus propias investigaciones y evaluaciones independientes, garantizan que no haya brechas en la implementaci\u00f3n de protocolos de seguridad y suministran entrenamiento de apoyo para que el personal mejore esta implementaci\u00f3n. Ofrecen un apoyo continuo a las aerol\u00edneas para que contribuyan con la Organizaci\u00f3n de Gesti\u00f3n del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (CAMO) en l\u00ednea con las normativas internacionales, asisten a las aerol\u00edneas y a su personal para prevenir posibles deficiencias y detecci\u00f3n de problemas durante las inspecciones en rampa y a resolverlos antes de que despegue el avi\u00f3n o durante las comprobaciones de mantenimiento. Una de estas compa\u00f1\u00edas es<a href=\"http:\/\/www.iasafety.aero\/en\/about_us\/worms_co\"> IAS<\/a>, empresa que trabaja estrechamente con las aerol\u00edneas para garantizar su seguridad y desempe\u00f1o, y para mejorar la gesti\u00f3n de su patrimonio.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-one-full fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><p>Los intervalos m\u00e1s cortos entre vuelos generan m\u00e1s beneficios a las compa\u00f1\u00edas. Por esta raz\u00f3n, las aerol\u00edneas prefieren prever tales riesgos y evitar permanencias en tierra u otras situaciones desastrosas durante los intervalos entre salidas y llegadas de sus aviones. Utilizan empresas como IAS para minimizar estos riesgos y mantener a sus aviones en el aire de forma segura y sin retrasos. \u00a1Recuerde esto en su pr\u00f3ximo vuelo, cuando vea c\u00f3mo todo marcha a la perfecci\u00f3n!<\/p>\n<p>El equipo\u00a0<a href=\"http:\/\/www.iasafety.aero\/\">IAS<\/a>\u00a0cree que &#8220;Un cielo seguro es el resultado de procesos estructurados, eficientes y controlados, conformes con las regulaciones internacionales&#8221;.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":13302,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"mc4wp_mailchimp_campaign":[],"footnotes":""},"categories":[96,119,101],"tags":[],"class_list":["post-13181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-es","category-featured-es","category-safety-es","floatton-article"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts\/13181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/comments?post=13181"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts\/13181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13414,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts\/13181\/revisions\/13414"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/media\/13302"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/media?parent=13181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/categories?post=13181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/tags?post=13181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}