{"id":13170,"date":"2017-07-20T13:56:43","date_gmt":"2017-07-20T05:56:43","guid":{"rendered":"http:\/\/wsafety-news.com\/?p=13170"},"modified":"2017-10-19T13:03:19","modified_gmt":"2017-10-19T05:03:19","slug":"decouvrez-quelles-sont-les-normes-de-securite-aerienne","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/wsafety-news.com\/blog-fr\/decouvrez-quelles-sont-les-normes-de-securite-aerienne\/","title":{"rendered":"D\u00e9couvrez quelles sont les normes de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-fullwidth-1  fusion-parallax-none nonhundred-percent-fullwidth\" style=\"border-color:#eae9e9;border-bottom-width: 0px;border-top-width: 0px;border-bottom-style: solid;border-top-style: solid;padding-bottom:20px;padding-top:20px;padding-left:;padding-right:;background-color:#ffffff;\"><style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.fusion-fullwidth-1 {\n                            padding-left: px !important;\n                            padding-right: px !important;\n                        }<\/style><div class=\"fusion-row\"><div class=\"fusion-one-full fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><ul>\n<li>Comment la s\u00e9curit\u00e9 est-elle impl\u00e9ment\u00e9e par les compagnies a\u00e9riennes? Par quelles autorit\u00e9s et selon quelles normes\u00a0?<\/li>\n<li>D\u00e9couvrez comment se passe une inspection au sol avant un vol<\/li>\n<li>Comment les compagnies a\u00e9riennes assurent-elles une meilleure impl\u00e9mentation de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne?<\/li>\n<\/ul>\n<p>La s\u00e9curit\u00e9 est d\u2019une importance primordiale en aviation, elle l\u2019emporte sur toutes les autres op\u00e9rations, qu\u2019il s\u2019agisse de la vitesse ou m\u00eame de l\u2019efficacit\u00e9 des services. C\u2019est pourquoi il existe de nombreuses organisations, autorit\u00e9s et organismes de normalisation qui garantissent que tout d\u00e9placement a\u00e9rien \u00a0soit soumis \u00e0 des consignes strictes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>\u00c9videmment, cela peut parfois occasionner quelques d\u00e9sagr\u00e9ments pour les passagers et les compagnies a\u00e9riennes. Nous allons illustrer ce propos avec un exemple.<\/p>\n<h1><b>Que se passe-il lorsqu\u2019un avion ne respecte pas les exigences de s\u00e9curit\u00e9\u00a0?<\/b><\/h1>\n<p>Imaginez une famille venue d\u2019Europe qui choisit de se rendre au Maroc pour les vacances. Cette famille arrive \u00e0 l\u2019heure \u00e0 l\u2019a\u00e9roport pour prendre son vol, sans qu\u2019aucun retard ne soit pr\u00e9vu.<\/p>\n<p><i>Une fois dans l\u2019avion\u00a0<\/i>:<\/p>\n<ul>\n<li>Un retard est annonc\u00e9 inopin\u00e9ment sans qu\u2019aucune raison claire ne soit donn\u00e9e.<\/li>\n<li>Apr\u00e8s une heure d\u2019attente, la compagnie demande \u00e0 2 volontaires de bien vouloir quitter l\u2019avion. Pourquoi\u00a0? 2 ceintures de s\u00e9curit\u00e9 s\u2019av\u00e8rent d\u00e9fectueuses.<\/li>\n<li>2 passagers se portent volontaires MAIS un retard suppl\u00e9mentaire est annonc\u00e9 en raison du d\u00e9barquement de leurs bagages.<\/li>\n<li>Tous les cr\u00e9neaux de d\u00e9collage sont d\u00e9sormais occup\u00e9s.<\/li>\n<li>Tout le monde est somm\u00e9 de rentrer chez soi et de revenir t\u00f4t le lendemain matin\u2026<\/li>\n<\/ul>\n<h1><b>Les normes de s\u00e9curit\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019aviation<\/b><\/h1>\n<p>Les normes de s\u00e9curit\u00e9 sont n\u00e9cessaires pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 de toutes les personnes impliqu\u00e9es dans les transports a\u00e9riens, et tous les acteurs du secteur, doivent, conform\u00e9ment \u00e0 la loi, s\u2019y conformer. Dans le cas hypoth\u00e9tique des deux ceintures d\u00e9fectueuses, c\u2019est l\u2019AESA (Agence Europ\u00e9enne de la S\u00e9curit\u00e9 A\u00e9rienne) qui aurait pris en charge le probl\u00e8me au cours du programme d\u2019inspection au sol (\u00ab\u00a0RAMP\u00a0\u00bb) men\u00e9 par des inspecteurs agr\u00e9\u00e9s.<\/p>\n<p>Le programme d\u2019inspection au sol se divise en deux composantes\u00a0: l\u2019\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 des avions \u00e9trangers (SAFA, Safety Assessment of Foreign Aircraft) et l\u2019\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 des avions de l\u2019UE (SACA, Safety Assessment of Community Aircraf) pour les exploitants se conformant \u00e0 la r\u00e9glementation d\u2019un autre pays de l\u2019UE. Dans le cadre de ce programme, les inspecteurs proc\u00e8dent \u00e0 l\u2019inspection des avions selon des normes de s\u00e9curit\u00e9 internationales ou bien selon des normes de l\u2019Union Europ\u00e9enne, selon le cas. Un avion est soumis \u00e0 une inspection si l\u2019AESA juge qu\u2019il est potentiellement non conforme \u00e0 ces normes.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-two-fifth fusion-layout-column fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><span class=\"fusion-imageframe imageframe-none imageframe-1 hover-type-none\"> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min.jpg\" alt=\"\" width=\"726\" height=\"482\"class=\"img-responsive wp-image-13305\" srcset=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min-200x133.jpg 200w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min-400x266.jpg 400w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min-600x398.jpg 600w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-177227729-min.jpg 726w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 1100px\" \/><\/span><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-three-fifth fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><p>De tels doutes se fondent sur diff\u00e9rents facteurs, y compris les informations recueillies par les \u00e9tats participant au programme. De plus, l\u2019AESA contr\u00f4le une base de donn\u00e9es centralis\u00e9e contenant tous les rapports d\u2019inspection au sol. Cette base de donn\u00e9es est analys\u00e9e tous les 3 ou 4 mois afin de permettre \u00e0 l\u2019AESA et aux autorit\u00e9s a\u00e9riennes des \u00e9tats participants de d\u00e9terminer l\u2019existence d\u2019\u00e9ventuelles menaces \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. Alternativement, des inspections au sol al\u00e9atoires sont men\u00e9es, m\u00eame en l\u2019absence de soup\u00e7on, suivant une proc\u00e9dure de contr\u00f4le ponctuelle utilis\u00e9e \u00e0 la place de la proc\u00e9dure standard.<\/p>\n<p>L\u2019un des aspects les plus importants du programme d\u2019inspection au sol est son approche non discriminatoire : chaque \u00e9tat participant au programme a le devoir d\u2019inspecter tout avion en regard des normes de l\u2019UE, que l\u2019avion soit sous le contr\u00f4le d\u2019un pays tiers ou d\u2019un autre \u00e9tat membre de l\u2019UE. Au total, 48 \u00e9tats participent au programme, dont des \u00e9tats membres de l\u2019UE, des \u00e9tats non membres de l\u2019UE mais membres de la Conf\u00e9rence Europ\u00e9enne de l\u2019Aviation Civile ainsi que des \u00e9tats non membres de l\u2019UE dont les autorit\u00e9s a\u00e9riennes ont sign\u00e9 un\u00a0<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/document-library\/international-cooperation-overview\">Accord de travail<\/a>\u00a0avec l\u2019AESA.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-one-full fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><h1><b>Comment sont effectu\u00e9es les inspections au sol et dans quels cas un avion peut \u00eatre immobilis\u00e9\u00a0?<\/b><\/h1>\n<p>Les inspections au sol sont r\u00e9alis\u00e9es durant l\u2019intervalle entre l\u2019arriv\u00e9e et le d\u00e9part de l\u2019avion. Elles consistent en un contr\u00f4le de 53 points, incluant les manuels et les \u00e9quipements pr\u00e9sents dans le cockpit jusqu\u2019\u00e0 la navigabilit\u00e9 de l\u2019avion, la cargaison et m\u00eame les licences des pilotes.<\/p>\n<p>Ces contr\u00f4les peuvent \u00eatre tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9s. Prenons par exemple le point explicit\u00e9 par la\u00a0<a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/system\/files\/dfu\/Inspecting%20instructions%20and%20PDFs%20-%20Issue%202.pdf\">r\u00e9f\u00e9rence de norme A8-IIIB-8.4<\/a>, \u00a0qui d\u00e9crit les issues de secours de l\u2019avion inspect\u00e9\u00a0: il comporte pas moins de 6 \u00e9l\u00e9ments \u00e0 contr\u00f4ler, tels que l\u2019emplacement des sorties, les marquages, les modes d\u2019emploi et la configuration des si\u00e8ges.<\/p>\n<p>Vu que l\u2019intervalle avant le d\u00e9collage peut \u00eatre relativement court, il arrive qu\u2019il n\u2019y ait pas assez de temps pour r\u00e9aliser les 53 points de v\u00e9rification. Selon la politique de l\u2019AESA, les inspections au sol ne retardent g\u00e9n\u00e9ralement pas un avion, except\u00e9 pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 dans certaines conditions, par exemple si des irr\u00e9gularit\u00e9s sont trouv\u00e9es dans les cat\u00e9gories 2 et 3, qui correspondent respectivement \u00e0 des irr\u00e9gularit\u00e9s significatives et majeures, et sont ainsi susceptibles de compromettre la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019avion. Des mesures correctives doivent alors \u00eatre prises avant que l\u2019avion inspect\u00e9 ne soit autoris\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller. A noter! Les anomalies sont port\u00e9es \u00e0 l\u2019attention du commandant de bord de l\u2019avion contr\u00f4l\u00e9 et qui est invit\u00e9 \u00e0 les corriger. Dans les rares cas o\u00f9 les inspecteurs ont des raisons de croire que le commandant de bord n\u2019a pas l\u2019intention de prendre les mesures n\u00e9cessaires pour rem\u00e9dier aux anomalies, ils proc\u00e9deront officiellement \u00e0 l\u2019immobilisation au sol de l\u2019appareil.<\/p>\n<p>Dans d\u2019autres cas, l\u2019avion peut \u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller tout en \u00e9tant soumis \u00e0 des restrictions d\u2019exploitation. C\u2019est le cas par exemple dans le cas \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, lorsque les si\u00e8ges passagers \u00e9taient dot\u00e9s de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9fectueuses\u00a0: l\u2019avion peut d\u00e9coller \u00e0 la condition qu\u2019aucun passager n\u2019occupe ces si\u00e8ges. Une fois le vol termin\u00e9, l\u2019exploitant et les autorit\u00e9s a\u00e9riennes responsables de l\u2019avion sont tenus inform\u00e9s des constatations des inspecteurs afin que les irr\u00e9gularit\u00e9s puissent \u00eatre corrig\u00e9es.<\/p>\n<p>Il est \u00e0 noter que lorsque des anomalies importantes sont constat\u00e9es, l\u2019autorisation d\u2019entr\u00e9e de l\u2019avion peut \u00eatre retir\u00e9e. En d\u2019autres termes, l\u2019avion en question n\u2019est plus autoris\u00e9 \u00e0 atterrir sur les a\u00e9roports de cet \u00e9tat ou bien \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans son espace a\u00e9rien tant que l\u2019exploitant n\u2019est pas en mesure de montrer que les irr\u00e9gularit\u00e9s ont bien \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9es.<\/p>\n<h1><b>Mise en \u0153uvre de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne et minimisation des immobilisations au sol<\/b><\/h1>\n<p>A bien des \u00e9gards, la s\u00e9curit\u00e9 est un accord bilat\u00e9ral entre les autorit\u00e9s et les compagnies a\u00e9riennes. Il en va de la responsabilit\u00e9 des autorit\u00e9s a\u00e9riennes de garantir que les compagnies a\u00e9riennes respectent les mesures de s\u00e9curit\u00e9 et que des syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 soient mis en place par ces compagnies. Aussi, c\u2019est aux compagnies a\u00e9riennes de s\u2019assurer que l\u2019entretien des avions, la qualification des pilotes ainsi que d\u2019autres points de s\u00e9curit\u00e9 pertinents soient conformes aux normes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-two-fifth fusion-layout-column fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><span class=\"fusion-imageframe imageframe-none imageframe-2 hover-type-none\"> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min.jpg\" alt=\"\" width=\"725\" height=\"482\"class=\"img-responsive wp-image-13320\" srcset=\"http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min-200x133.jpg 200w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min-400x266.jpg 400w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min-600x399.jpg 600w, http:\/\/wsafety-news.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/iStock-505916275-min.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 1100px\" \/><\/span><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-three-fifth fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Il existe des soci\u00e9t\u00e9s qui collaborent avec les compagnies a\u00e9riennes pour garantir leur conformit\u00e9 aux normes de s\u00e9curit\u00e9. Ces soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes m\u00e8nent leurs propres inspections et \u00e9valuations pour garantir l\u2019exhaustivit\u00e9 de la mise en \u0153uvre des protocoles de s\u00e9curit\u00e9, tout en offrant des formations au personnel afin d\u2019am\u00e9liorer cette mise en \u0153uvre. Elles encouragent les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 contribuer aux organismes de gestion du maintien de la navigabilit\u00e9 (CAMO) en accord avec la r\u00e9glementation internationale. De plus elles les assistent afin d\u2019\u00e9viter que des d\u00e9faillances potentielles ne soient d\u00e9couvertes durant les inspections au sol et les aident \u00e0 r\u00e9soudre ces anomalies avant le vol ou au cours des contr\u00f4les d\u2019entretien. L\u2019une de ces soci\u00e9t\u00e9s est <a href=\"http:\/\/www.iasafety.aero\/en\/about_us\/worms_co\">IAS<\/a> qui collabore \u00e9troitement avec les compagnies a\u00e9riennes pour promouvoir la s\u00e9curit\u00e9, la performance ainsi qu&#8217;une meilleure gestion d\u2019actifs. <\/span><br \/>\nUn temps au sol plus court \u00e9quivaut directement \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration de profits plus importants. C\u2019est pourquoi les compagnies a\u00e9riennes pr\u00e9f\u00e8rent anticiper de tels risques et \u00e9viter que leurs avions ne soient immobilis\u00e9s au sol ou qu\u2019ils ne se trouvent dans d\u2019autres situations critiques une fois au sol. Ces compagnies b\u00e9n\u00e9ficient des services de soci\u00e9t\u00e9s telles que IAS pour minimiser ces risques tout en disposant d\u2019avions s\u00e9curis\u00e9s qui d\u00e9collent sans retard. Pensez \u00e0 nous lors de votre prochain vol, lorsque votre voyage se passera sans le moindre d\u00e9sagr\u00e9ment\u00a0!<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><div class=\"fusion-one-full fusion-layout-column fusion-column-last fusion-spacing-yes\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:20px;\"><div class=\"fusion-column-wrapper\"><p>L\u2019\u00e9quipe\u00a0<a href=\"http:\/\/www.iasafety.aero\/\">IAS<\/a>\u00a0a la conviction que \u00ab\u00a0rendre le ciel plus s\u00fbr se fonde sur la mise en \u0153uvre de proc\u00e9dures structur\u00e9es, efficaces et surveill\u00e9es, conformes \u00e0 la r\u00e9glementation internationale\u00a0\u00bb.<\/p>\n<div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":13304,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"mc4wp_mailchimp_campaign":[],"footnotes":""},"categories":[61,120,65],"tags":[74],"class_list":["post-13170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-fr","category-featured-fr","category-securite-fr","tag-securite-fr","floatton-article"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts\/13170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/comments?post=13170"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts\/13170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13412,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/posts\/13170\/revisions\/13412"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/media\/13304"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/media?parent=13170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/categories?post=13170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/wsafety-news.com\/api\/wp\/v2\/tags?post=13170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}